哈特佛 My Dream 125 原廠汽油渠(據說宏佳騰幾款機車也使用此款汽油馬達系統)，在騎士使用經驗中特別的不耐用，因自己手上也有一輛里程數僅有1421公里，一年期(很少騎乘)車，最近也開始發生漏油的情事...因此，在個人開設的社團中，發起了討論串，同時我也向台中旗艦店現場焊總公司分別反映此相關嚴重的問題，當然，總公司給我的答覆(截稿為止是沒答覆)最後，當然我也準備了最壞的方案(計畫解除噴射系統改為機械式供油，也就是化油器系統)，不過，這部分就不是本篇文章論述重點了!
(原本單純以為只是汽油渠上下蓋內油環硬化漏油，特地去配日本NOK耐油耐高溫油環解決，結果發現問題其實沒這麼簡單)
這一顆汽油渠，原廠報價3400元，如果馬達沒壞只是做工不佳而漏油，叫一般USER去換一顆只能撐半年的話，這會是一個很重的負擔
實際上呢，前輩級的車友們比我還要早遇上這個問題，甚至於不只是漏油，因為馬達渠本體屬於外掛式系統(並非內置於引擎內)所以在例如台北這種路面不佳且停停走走的都會區，這顆本體的故障率大約半年就會發生!故障問題包含馬達接點焊點不佳而不動作(不供油)，內置油封硬化導致外滲，過濾系統失效，大致上分析出，本體製造工藝的缺失如下:(這些都是已經發生，而車友們也更換過2顆或以上紀錄，最後自行diy拆解後的心得!)
直接進入重點吧!
大致分享一下拆解的結果
照片1.汽油馬達渠外殼拆解後分成主體，上蓋(兩條管路入油)，下蓋(一條管路打入引擎)蓋子內有兩條油環，初步拆下油環來看，已經產生氧化(硬化)的現象(綠色)，所以如果汽油是從蓋子處滲出，油環止油功能不佳這是有可能成立的!
照片2/3:上端一條管子打出汽油端在齒輪端接白色輸出口有一條小型的油封(這條小油封屬於扁形，目測也已經硬化不堪使用)如果組合起來再接口處產生密閉不佳的情形，汽油將會露出而充滿本體內，最後導致如照片1油圈品質不佳硬化而滲漏出本體外，這也是遲早的問題!
照片4/5/6:汽油渠內另一端(輸入端有兩條管路進汽油)，內置一個過濾網裝置，裡面有一條鐵製一般彈簧往裡面看還有一顆壓力小鋼珠，我想這就是很多車友到最後發車發不起來的一個原因!
主要是控制器汽油輸入利用壓力做一個閥門，而閥門的壓力就靠這條小彈簧去支撐，目測這彈簧也不OK了，氧化，失去彈性，要重新處理過才能使用!問題是外圍的小油封也硬化!所以這些小部件都必須要更換!
至於馬達部分我還沒去拆解，初步看，馬達在本體內，因為震動而損壞的機率我覺得很難!應該是汽油滲出之後將焊點解焊後的後果!
容後再分享
補充1:(資深車友指導)
照片1.汽油馬達渠外殼拆解後分成主體，上蓋(一條管路入油，一條管路為回流端，回流多於汽油回油箱)，下蓋(一條管路打入引擎)蓋子內有兩條油環，初步拆下油環來看，已經產生氧化(硬化)的現象(綠色)，所以如果汽油是從蓋子處滲出，油環止油功能不佳這是有可能成立的!
補充2:馬達在本體內經過騎乘震動，焊接電源端子處相當脆弱(焊的很差)因此會造成晃動磨損，最後解焊導致整顆油渠不做動，會造成汽油馬達失效!顧路!
補充3:小鋼珠與過濾網也是一個隱藏問題，過濾網如果太髒導致塞住，汽油無法順利進入系統內，雖然仍能發動車子，但是會造成騎乘不順問題!
補充結論:
資深車友的維修經驗為:
拆開本體是可以以強化焊點的方式做馬達電源方面的補救，目前已經騎乘一年尚可支撐，但是要說是治本，還是需要在本體外部做上避震措施，如何做，這要請冠伯兄指導，最後還是建議，如果要長久騎乘，個人還是比較建議改化油器系統供油，比原廠的噴射系統來的穩定多了!
待續
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